TOYOTA

 MASTER ACE SURF

Страничка, посвященная ремонту и эксплуатации автомобиля

Toyota Master Ace Surf

 (Town Ace, Master Ace и Lite Ace)

Справочные материалы

q       Классификация масел по вязкости SAE

q       Для чего нужны присадки?

q       Шины.

q       Диски.

q       Таблица развала/схождения микроавтобусов CR30V

q       Таблица развала/схождения микроавтобусов CR31G

q       Таблица развала/схождения микроавтобусов CR30G,YR30G

Данный материал был опубликован на страницах AutoCityChannel_com.htm

Воможно будет полезным его размещение и здесь…

Классификация масел по вязкости SAE

SAE (Society of Automotive Engineers - американское Ассоциация Автомобильных Инженеров) описывает свойства вязкости и текучести - способности течь и, одновременно, "прилипать" к поверхности металла. Стандарт SAE J300 подразделяет моторные масла на шесть зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, и 25W) и пять летних (20, 30, 40 и 50). Сдвоенный номер означает всесезонное масло (5W-30, 5W-40, 10W-50 и т.д.).

Сочетание значений вязкости летнего и зимнего сортов масла не означает арифметического сочетания свойств вязкости. Так, например, масло 5W-30 рекомендовано к эксплуатации при температурах окружающей среды от -30 до +20 градусов. Вместе с этим летнее масло 30 может работать при температурах до 30 градусов, но только выше нуля.

В целом же термин "рекомендовано к эксплуатации" очень и очень условный. Каждый двигатель каждой марки автомобиля отличается уникальным сочетанием степени форсированности, теплонапряженности, особенностей конструкции, применяемых материалов и так далее, вплоть до качества обработки поверхностей. Таким образом, владельцу Subaru не следует слепо использовать таблицу допустимых температур Chrysler. Для автомобилей Жигули эта таблица выглядит следующим образом:

5W-30 от -30 до +20

5W-40 от -30 до +35

5W-50 от -30 до +45

10W-30 от -25 до +30

10W-40 от -25 до +35

10W-50 от -25 до +45

15W-30 от -20 до +35

15W-40 от -20 до +45

15W-50 от -20 до +45

20W-30 от -15 до +40

20W-40 от -15 до +45

Использование моторных масел при очень высоких и очень низких температурах кроме загущающих присадок обеспечивает также применение полностью или полу синтетических композиций. В отличие от минеральных масел, полученных в результате перегонки сырой нефти, синтетические моторные мала являются результатом целенаправленного органического синтеза. Сырье для их производства получают из природного газа и все это увеличивает стоимость конечного продукта только из-за усложнения технологии в 3-4 раза.

Однако игра стоит свеч потому, что в результате получается однородная структура длинных полимерных молекул с практически заданными свойствами. Немаловажно также и то, что минеральные масла несут в себе остатки примесей, содержавшихся в первоначальном сыром продукте - серу и парафины. В синтетическом масле их практически нет.

Чистота и гарантированность свойств отходит на второй план по сравнению со способностью синтетических масел противостоять воздействию высоких и быстро меняющихся температур. Минеральные масла при этом достаточно быстро разрушаются, не только образуя нагары и шламы, но и изменяя характер действия пакетов присадок. Таким образом быстро меняются принципиальные характеристики всего масла. Синтетическое же масло гораздо дольше сохраняет первоначальную структуру и свойства.

Пакеты присадок составляют 15-20%% объема любого качественного масла и именно им мы обязаны такому разнообразию сортов и групп смазочных материалов.

Для чего нужны присадки?

      Присадки изменяют свойства минеральной или синтетической основы моторных масел, а также добавляют им новые свойства. Необходимость этого была вызвана характером развития самих двигателей внутреннего сгорания, предъявляющих все более и более жесткие требования по выносливости масел, отличающихся друг от друга по тепловой напряженности (определяемой частотой вращения, компрессией, количеством клапанов на цилиндр), типом применяемого топлива (дизельное или бензиновое, высоко и низко-октановое) и характером эксплуатации. Интуитивно понятно, что масла для двигателя "Запорожца" и "Порше" должны отличаться как по цене, так и по характеристикам.

           Пакет присадок может содержать такие наиболее часто применяемые из них, как:
моющие;
загущающие;
депрессорные;
противопенные;
диспергирующие;
противоизносные;
антикоррозионные;
противоокислительные.

Так, например, при работе дизельного двигателя образуется повышенное количество углеродистых отложений и масло этих двигателей должно отличаться хорошими моющими и диспергирующими свойствами. Современные же турбонаддувные двигатели предъявляют повышенные требования к температурной устойчивости масла и его сопротивляемости окислению. Для каждого автомобиля существуют одобренные его производителем сорта масла и их следует применять в первую очередь. Также, как и следовать указанным в книжке по эксплуатации межсервисным интервалам. Более дорогое импортное масло не увеличивает (как иногда рекламируют) межсервисные интервалы. Оно увеличивает срок службы двигателя.

В случае применения масел различных производителей, например Mobil и Shell, двигатель следует промыть специальным промывочным маслом. Делать это необходимо для того, чтобы удалить остатки жидкости с имеющимися в ней присадками. Они представляют собой достаточно активные химические вещества и часто не сочетаются друг с другом. Их соединение может привести к вспениванию масла или, наоборот, образованию трудноудаляемых отложений. Здесь мы подошли к необходимости ввести вторую основополагающую характеристику моторных масел - классификацию по совокупности эксплуатационных свойств API.

Классификация масел по совокупности эксплуатационных свойств API

Американский Институт Нефтепродуктов (API - American Petroleum Institute) и его европейский аналог - CCMC, с недавнего времени замененный ACEA разработали систему классификации, позволяющую подобрать сорт масла, соответствующий возрасту Вашего авто и типу его двигателя. Классификацию API называют классификацией по уровню качества потому, что с выходом на сцену все более совершенных, все более быстроходных и, одновременно, легких двигателей, потребовалось выпускать масла со все более совершенным пакетом присадок. Это, тем не менее, не означает, что масла для двигателей середины 80-х или начала 90-х годов вдруг стали выпускать "некачественными". Классификация API различает масла для бензиновых и для дизельных двигателей. Первым соответствует буква S, например - SG, SH или SJ, при этом вторая буква говорит о более высоком уровне. Так, класс SJ был широко введен в широкую практику только в прошлом году, заменив господствовавший до этого SH.

Дизельные масла несут обозначения из двух букв, первая из которых всегда C: CC, CD, CF, CG. Последняя в этом ряду комбинация считается самой передовой, хотя многие все еще классифицированы как CF-2, CF-4 или CD. Большинство из мировых производителей выпускают универсальные масла, пригодные как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. В этом случае в классификации по API у них стоит сочетание индексов, например SH/CD, SF/CC или SJ/CF.

Классификация качества SJ присуждается только самым дорогим маслам на синтетической основе. Часто их композиция получается путем усовершенствования и более жесткого тестирования предшественников класса SH. Новый класс SJ ввели еще и потому, что требования SH стали "легкими" для их преодоления слишком многими фирмами.

Дополнительной системой классификации и особой гордостью многих масляных компаний является одобрение определенных типов масел для автомобилей специфичных марок их производителями. Такое одобрение, скажем от Ford или Mercedes, обязательно помещают на самое видное место канистры. Если все классификации не выстроились еще для Вас в стройную систему, примите факт, что масла ведущих фирм, маркированные SJ, гарантированно подходят самым современным автомобилям. Относительно дешевые масла типа SH могут уступать новейшим композициям по каким-то параметрам, но они идеально подходят для автомобилей выпуска 1994 - 1989 годов и старше. Масла SF предназначены для более ранних тихоходных и простых по конструкции двигателей.

В заключении - дизели. Все больше фирм включают в свою гамму специализированные масла для дизельных двигателей. Вследствие развития и усложнения этого класса двигателей, включая конструкции с турбонаддувом, условия работы там требуют специальных решений. Лучшие универсальные масла, безусловно, выполнят основные задачи, но композиции с маркировкой "Diesel" все-таки предпочтительней.

Европейская классификация масел АСЕА (по совокупности эксплуатационных свойств)

Европейцы, понятное дело, не могли смириться с засилием американцев в системах классификаций. До 1996 года они использовали свою, не менее сложную чем SAE систему ССМС (Комитет изготовителей Общего рынка). Она предусматривала деление на пять классов для бензиновых двигателей (G1, G2, G3, G4 и G5) и на семь для дизельных (D1,D2, D3, PD-1, D4, D5 и PD-2). C 1996 года европейцы решили все упростить, главной стала Ассоциация европейских производителей автомобилей АСЕА, а бензиновые и дизельные масла стали делиться на три категории - для самых напряженных двигателей, для средних и для тихоходных старичков. Индекс "96" соответствует году принятия стандарта. Таким образом можно ожидать появления стандарта "99" или "02".

A1-96 в классификации АСЕА предназначено для бензиновых двигателей и соответствует низшей части таблицы. Тем не менее, оно должно обеспечивать предотвращение образования отложений и шлама, стойкость к высокотемпературному окислению и защиту от износа. Соответствует SF, SH по API.

А2-96 предназначается также для бензиновых двигателей и располагается в середине таблицы. Обеспечивает высокие характеристики по температурной стойкости, моющие и диспергирующие функции и улучшенную защиту подшипников. Соответствует SH по API.

А3-96 предназначено для самых современных двигателей с турбонаддувом и без него. Особое внимание противоокислительным и противоизносным свойствам. Соответствует и превышает SJ по API.

Для дизельных двигателей выделены категории В1-96, В2-96 и В3-96, принцип классификации которых аналогичен бензиновым.

Ну и наконец самой последней группой символов, которые можно встретить на этикетке банки моторного масла являются ЕС1 и ЕС11. Они соответствуют терминам Energy Conservation (сохранение энергии). Первый обеспечивает экономию топлива до 1,5%, а второй - до 2,5%.

Не стоит, тем не менее, бросаться проверять расход бензина. Цифры экономии получены в лабораторных условиях. Наличие символов ЕС на этикетке гарантирует, по крайней мере то, что его производители знакомы с современными методами классификации и маркировки.

Рекомендации по замене масла и фильтров

Первое правило: которым должен пользоваться российский автомобилист - "любое импортное масло импортное масло лучше любого отечественного". Не потому, что качество выше. Потому, что огромной объем нашего масла - поддельное, а многие образцы "настоящего" и близко не стояли к тому, что называется "моторным маслом".

Второе важнейшее правило - "Принцип достаточности". Подход "для своей машины мне ничего не жалко" нужно исключить. Кашу маслом не исправишь, а вот испортить можно. Поэтому вместо самой дорогой синтетики в Жигули часто лучше залить качественное минеральное или полу- синтетическое масло, подобранное в соответствии с характеристиками вязкости. Для иномарки масло следует подбирать в соответствии с рекомендациями сервисной книжки и по возрасту машины и двигателя или обратиться к каталогам "солидных" масляных фирм.

Не следует заливать дорогое масло с повышенными антифрикционными противоизносными свойствами в двигатель нового автомобиля во время его обкатки. Такое масло содержит присадки, образующие дополнительные пластичные пленки на поверхностях трущихся деталей и желаемого эффекта "приработки" деталей друг к другу не будет. В период обкатки следует применять минеральное или полусинтетическое масло и менять его чаще - через 2 тысячи километров, также, как и фильтр, чтобы вовремя удалять абразивные частицы.

Ведущие марки синтетических масел, как правило, обладают мощными моющими характеристиками. Попадание такого масла в картер старого автомобиля может привести к тому, что микротрещины в сальниках и прокладках, забитые за долгие годы эксплуатации отложениями, будут прочищены и масло начнет активно "уходить". Более того, за пройденные сотни тысяч километров отложения накапливаются в местах соединений деталей шатунно-поршневой группы. Их вымывание может привести к появлению шумов и стуков в двигателе, черного дыма из выхлопной трубы, повышенному расходу бензина и масла.

По-настоящему опасным может быть использование самых дорогих синтетических масел в автомобилях ГАЗ и Москвич выпуска до начала 90 годов и старых моделях Жигулей. Встречающиеся иногда в их двигателях набивные сальники или уплотнители, изготовленные по "обходным" технологиям могут быть просто-напросто разрушены входящими в состав таких масел активными компонентами. С другой стороны, "принцип достаточности" ясно говорит, что автомобиль, тоннами поглощающий масло, лучше "кормить" регулярно, но более дешевой "пищей".

Нужно ли дополнительно промывать двигатель при очередной замене масла? Нет, если Вы используете продукт того же производителя. В случае же перехода на новую марку масла, двигатель следует промыть. Лучше использовать промывочное масло того же производителя, что и заливаемое новое моторное. Применив промывку, фильтр рекомендуется сменить через 2, затем 6-8 тысяч километров и на 2-4 тысячи километров снизить пробег до следующей смены масла.

Время замены масла автомобилисты чаще всего определяют по его цвету при очередной проверке уровня. Действительно, потемневшее масло косвенно свидетельствует и о частичной потере его свойств. Только в некоторых ситуациях, например после промывки или после перехода с отечественного на дорогое импортное масло, его почти немедленное потемнение может некоторое время игнорироваться. Частицы нагара и износа двигателя не меняют свойств масла, находясь в нем в виде стабилизированной смеси. Тем не менее, как уже говорилось, следует заменить фильтр до того, как он полностью забьется. Время смены моторного масла часто определяется характером поездок. Частую замену рекомендуют тем, кто использует автомобиль для работы, при этом он эксплуатируется в режиме короткий поездок, частых остановок и стартов двигателя. При обычном режиме эксплуатации хорошее минеральное масло служит 10-15, полусинтетика 15-20, 100% синтетика до 25 тысяч километров. Отдельные виды моторных масел, относимые их производителями к категории "супер", такие как Mobil 1 0W-40 или Shell Helix Ultra могут работать 40 тысяч километров до следующей замены. Масляный фильтр меняется через 10 тысяч километров, то есть чаще, чем масло.

Диски.

    Технология изготовления дисков колес в последние годы претерпела значительные изменения. Раньше диски штамповали из стального листа. Затем для их изготовления стали использовать алюминиевые и магнитные сплавы, но коррозионная стойкость последних оказалась неудовлетворительной, и они не выдержали конкуренции. Известны также попытки изготовления колес из прочных пластмасс, но они пока не получили широкого распространения. Таким образом, алюминиевые сплавы заняли лидирующее положение среди материалов, использующихся для изготовления дисков автомобильных колес.
    Отметим некоторые преимущества дисков из алюминиевых сплавов.
Алюминий значительно легче стали и, следовательно, алюминиевые диски снижают так называемую неподрессоренную массу автомобиля. Отношение подрессоренной массы автомобиля к неподрессоренной увеличивается, что улучшает плавность хода. Колесо небольшого веса не "пробьет" мягкую подвеску автомобиля при больших неровностях дороги. Легкое колесо обладает меньшей инерционностью, а это улучшает устойчивость и управляемость автомобиля. Легкое колесо увеличивает срок службы узлов и сочленений подвески. Алюминиевый диск легче защитить от электрохимической коррозии металла, чем стальной. Существуют всевозможные анодные покрытия, высокопрочные лаки на гальванической подложке.

    Для изготовления алюминиевых дисков применяют два принципиально разных технологических процесса. Первый, наиболее распространенный - литье, обеспечивающее высокое качество изделия, отсутствие пор и раковин в металле. Литые диски проходят стопроцентный рентгеновский контроль, гарантирующий отсутствие брака готовой продукции. Литье почти не дает отходов, а это снижает себестоимость продукции. Недостаток литья заключается в том, что изделие обладает так называемой свободной, ненаправленной кристаллической структурой. Это вынуждает конструкторов делать стенки дисков достаточно толстыми для обеспечения требуемой механической прочности. 

    Второй способ - горячая штамповка (ковка). Этим способом достигается наивысшая прочность, поскольку структура металла становится волокнистой, а направление этих волокон - изначально заданным. Такая технология позволяет уменьшать толщину стенок дисков примерно на 20% по сравнению с литыми. Недостаток штамповки - большой процент отходов, что увеличивает цену изделия.

    Соотношение весовых показателей таково: литой диск в 1,3-1,5 раза легче обычного стального, а штампованный, в свою очередь, литого. Однако, разница в ценах такова, что литые диски на сегодня представляются наиболее разумным компромиссом.

В заключение, добавлю справочную информацию по дискам, присланную нашим активистом Кошелевым Сергеем.

Что написано на родных дисках (Алексей)          

   Т14х5,5JJ DOT TOP Y9 2488 FU3,5

Шины.

    Приведем необходимый минимум сведений о типах и маркировке этих изделий. Существуют два типа шин: диагональные и радиальные. Поскольку диагональные шины в цивилизованном мире уже давно не используются, то речь пойдет о радиальных шинах.

    В Европе эксплуатируются преимущественно бескамерные шины. Однако, для стран Азии, Латинской Америки и СHГ многие компании продолжают выпускать шины наиболее распространенных типов с камерами. Причем, последние обычно имеют обозначения "TUBE" (камера), "TUBE TYPE", "TT" или "MIT SCHLAUCH", но могут быть и без них. Бескамерные шины должны иметь обозначение "TUBELESS", "TL" или "SCHLAUCHLOS". Колеса с такими шинами более легкие, менее инерционные, что улучшает устойчивость и управляемость автомобиля.

    В обозначении покрышки размером 175/70R13 80S первые три цифры указывают условную ширину профиля шины - 175 мм; две цифры после дроби - индекс (серия) низкопpофильности, означающий отношение высоты профиля к его ширине в процентах; буква R - радиальная; число 13 - посадочный диаметр колеса в дюймах; число 80 - индекс грузоподъемности, соответствующий в данном случае 450 кг; буква S - индекс допустимой скорости (180 км/ч). Если нет дроби и индекса низкопрофильности, то отношение высоты профиля к ширине - 80-82%.  Усиленные шины обозначают дополнительно REINFORCED. Они более жесткие, рассчитаны на повышенное внутреннее давление и применяются на универсалах или пикапах малой грузоподъемности на базе легковых машин. Их смело можно использовать на обычных машинах с тем же самым внутренним давлением.

    Как правило, для машины рекомендован максимальный размер шин, которые можно поставить, например 205/70R14. Если у вас нет дисков соответствующего диаметра, но есть другого (подходящие по посадочным местам, выносу и отверстию под ступицу) то можно поставить и их, только подобрать соответствующую резину: чтобы её внешний диаметр не превышал рекомендуемого максимального. Это можно сделать вручную, используя индекс низкопрофильности, или воспользоваться ссылкой: http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

Copyright (c) Serg A. Koshelev

    Шины для легких грузовиков, еще более усиленные, после обозначения размера имеют индекс "С" - коммерческий транспорт. Кроме того, у таких шин дробный индекс грузоподъемности, обозначающий нагрузку на одиночную и сдвоенную шину. Эти шины рассчитаны на внутреннее давление 3,0-5,5 кГ/кв.см, слишком жесткие и потому малопригодны для легковых автомашин.           

Пример обозначения такой шины: 165R14C 93/91N.

Шины для полнопpиводных внедорожных машин различаются не только специфическими размерами, но и сильно разветвленным протектором, обеспечивающим повышенные сцепные качества при движении по грунтовым дорогам. Многие из них имеют индекс M+S - для снега и грязи. Если к тому же добавлена буква Е, то такие шины предназначены для установки шипов.

Приведем некоторые примеры соответствия допустимой нагрузки индексам грузоподъемности.

   Импортные шины для легковых автомобилей обычно имеют индекс допустимой скорости не ниже Q.
В настоящее время для автомобилей используются шины с индексами низкопрофильности 60, 55, 50, 45, 40, 35 с посадочными диаметрами колеса 14, 15, 16, 17 и даже 18 дюймов. Эти шины выпускаются только в бескамерном варианте и предназначены для скоростных машин и очень хороших дорог.
Кроме того, на шине указываются максимальная нагрузка "MAXIMUM LOAD" и максимальное давление "MAXIMUM PRESSURE". Это предельные показатели, на которые рассчитаны шины. Чтобы правильно подобрать шину, необходимо знать массу, приходящуюся на колесо. Обычно это половина от массы, приходящейся на ось при полной нагрузке (указывается в технической характеристике).
Описание конструкции шины содержит информацию о количестве слоев протектора, борта и их материале в сокращенном виде 4PR (4слоя) или в развернутом виде:
TREAD:4PLIES(2PLIES RAYON + 2PLIES STEEL)
SIDEWALL:2PLIES RAYON.
    Для легковых автомобилей годятся только 4-слойные покрышки. Для легких грузовиков, фургонов и микроавтобусов требуются 6-ти или 8-слойные.
Выпускаются также колеса, предназначенные исключительно для того, чтобы доехать до ближайшего автосервиса - "компактные запаски". Они имеют надпись "TEMPORARY USE ONLY" и указание максимально допустимой скорости (обычно - 50 км/ч).
Американские шины могут иметь следующие маркировки.
EURO-METRIC - это рассмотренная нами европейская маркировка.
P- METRIC - наиболее распространенная в Америке. Размер шины в ней указывается аналогично европейскому, но перед ним обязательно будет стоять указание назначения шины.
"Р" (PASSENGER) - только для пассажирских автомобилей.
"LT" (LIGHT TRUCK) - для легких грузовиков, фургонов и микроавтобусов.
"T" (TEMPORARY) - для "компактного" запасного колеса.
"LTP" (LIGHT TRUCK PERSONAL) - для легких грузовиков только для персонального пользования.
ALPHA-METRIC - маркировка, которая была распространена до 70-х годов. Например, в обозначении FR60-15: F - индекс грузоподъемности, R - радиальная конструкция, 60 - отношение высоты профиля к ширине в %, 15 - посадочный диаметр в дюймах.
Специальное обозначение для шин легких грузовиков и фургонов - 31 х 10.50 R 15 LT. Где, 31- наружный диаметр колеса в дюймах, 10.50- ширина поперечного сечения шины в дюймах, R - радиальная конструкция, 15 - посадочный диаметр в дюймах, LT - для легких грузовиков.
Помимо обозначения размера на шине обязательно должен быть серийный номер Департамента транспорта (DOT) - код, содержащий данные о производителе, дате и месте изготовления шины. Последние три цифры кода указывают на неделю и год изготовления (последняя цифра). Например, 094 означает, что покрышка изготовлена в 09 неделю 1994 г.
Описание конструкции шины содержит информацию о количестве слоев протектора (TREAD PLIES), боpта (SIDEWALL PLIES) и их материале. Встречается пятислойная резина (2 слоя полиэстера + 2 слоя металлокорда + 1 слой нейлона).
Максимальная нагрузка и максимальное давление имеют то же значение, что и для европейских шин. Могут встретиться обозначения "LBS"- в фунтах и "PSI" - в фунтах на квадратный дюйм.
Кроме того, на борту шины будут нанесены индекс износостойкости (TREAD WEAR INDEX), индекс сцепных свойств (TRACTION INDEX) и температурный индекс (TEMPERATURE INDEX). Значения эти характеризуют специфические свойства шины, например, способность рассеивать тепло, сцепные свойства на мокром покрытии и т.п. Поскольку каждый производитель использует собственные методы испытаний, эти цифpы имеют скоpее теоретическое, чем практическое значение. При подборе шин необходимо учитывать их назначение, размеры колеса, грузоподъемность, требуемое внутреннее давление.
Жесткая конкуренция заставляет производителей идти по пути создания как универсальных, так и узкоспециализированных по назначению шин.
Наряду со всесезонными шинами появились специальные "осенние", рассчитанные на езду по мокрым дорогам, множество вариантов зимних покрышек, в том числе с шипами.
В некоторых странах Западной Европы (Германии, Швейцарии и других) использование шипованной резины запрещено. Исключение составляют лишь высокогорные pайоны. Причины такого решения следующие: на чистом асфальте или брусчатке сцепление с трассой у шипованных покрышек намного хуже, чем у обычных; шипы увеличивают износ дорожного покрытия, особенно на больших скоростях; нельзя исключать вероятность того, что при движении на большой скорости шип может вылететь и это приведет к несчастному случаю. В странах Скандинавии, наоборот с 1 ноября каждого года все водители в обязательном порядке должны установить шипованные покрышки.
    Испытания, проведенные в Швеции, дали следующие результаты. Тормозной путь автомобиля, укомплектованного зимними покрышками без шипов в 1,2 pаза, а с шипами - в 1,8 раза меньше, чем при применении летних покрышек.
    Шипованную резину необходимо устанавливать на все четыре колеса, в противном случае машина может стать неуправляемой при ускорении, торможении и особенно на поворотах. Оптимальная длина той части шипа, которая находится над поверхностью покрышки, должна составлять 1-1,5 мм. Наиболее распространенной является 4-pядная система шиповки - по 2 ряда на каждом краю, однако, есть и 8-pядные модели. В некоторых странах существует лимит на количество шипов (в Норвегии - 106-109). Обычно устанавливают 80-120 шипов на колесо.
    Для неустойчивого балтийского климата шипованные покрышки применять не рекомендуется, лучше укомплектовать автомобиль зимней резиной без шипов. У нее меньший вес, пониженное сопротивление при движении, и, кроме того, отсутствует шум, характерный для шипованной резины. Настоящая зимняя покрышка без шипов ведет себя на скользкой дороге ничуть не хуже шипованной. Можно порекомендовать покрышки GOOD YEAR ULTRA GRIP 3, MICHELIN XM + S 100 или более дешевые BARUM OR 54.

 

Copyright (c) 1996-1997 Mike L. Rogalsky

Прислано и дополнено Кошелевым Сергеем.

Таблица развал/схождение микроавтобуса

TOYOTA TOWN ACE/MASTER ACE: CR30V

Таблица развал/схождение микроавтобуса

TOYOTA TOWN ACE/MASTER ACE: CR31G

Таблица развал/схождение микроавтобуса

TOYOTA TOWN ACE/MASTER ACE: YR30G, CR30G

Благовещенск @ 2001 г.   Design by: Gryazev D.V.